p'tite question au sujet d'un 428 cobra jet

Salut

Après quelque mois sans model je suis de retour. Je suis sur une Mustang 69 et j'ai une question au sujet du moteur. J'ai plein de photo du net et je ne vois jamais le "manifold" fait comme ça. Dois-je coupé le morceau ou bien c'est mes photos qui ne sons pas du bon moteur. C'est la partie qui est accoté sur mon support à moteur qui est mon interrogation.
Merci

moi je pense que tu dois le laisser comme sa si tu fait un montage origine mes moi aussi je me demande des fois pourquois les 2 manifold ne sont pas pareill et on cette apparence bizzard

C'est une tole de métal qui sert à chauffer l'air qui va au moteur quand il est froid. Ca fait pas longtemps(pour mon age) que c'est plus necéssaire avec les 42 millions de controles éléctroniques sur les moteurs. Mots clefs:
-manifold heat stove
-manifold heat shield


Voila la seule image trouvée sans fouiller comme un dingue.

gros pour l'info

Killroytech a écrit:

C'est une tole de métal qui sert à chauffer l'air qui va au moteur quand il est froid. Ca fait pas longtemps(pour mon age) que c'est plus necéssaire avec les 42 millions de controles éléctroniques sur les moteurs. Mots clefs:
-manifold heat stove
-manifold heat shield


Voila la seule image trouvée sans fouiller comme un dingue.

d'accord avec toi que les constructeur remplisse beaucoup trop de controle de si et de sa vive le temps de v8 a carburateur

Qui "rotait" des fois, fallait souvent jouer avec les "jets", quand il faisait froid (-20C) ca voulait rien savoir, ca polluait, et l'efficacité était discutable.
Mais quand ca marchait bien, WOW!

En plus un moteur de performance de ces années était pas mal fatiqué à 100 000km ( 60 000mi) aujourd'hui il existe des corvettes qui roulent très bien a 225 000km. Ca c'est du aux controles électroniques qui s'assurent d'une timing et de l'admission exactes. Un moteur qui roule riche et rote sont gas ça jamais fait du bien...

Et les outils de machinage à l'usine sont beaucoup plus précis qu'il y a 40 ans.